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京津冀地区首条区域快线已确定为平谷线区域

发布时间:2019-07-08 14:20:47

  核心提示语: 目前,北京市区内开通的地铁和城铁,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为 5公里每小时,发车间隔基本都在五分钟内,可以解决短途通勤的需求,但这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。

  京津冀地区首条区域快线已确定为平谷线,初步规划显示,该线将在燕郊北、三河西分别设站,这也意味着,无论是平谷居民,还是居住在燕郊的数十万上班族,总共上百万居民的出行环境将大幅改善。市交通委主任周正宇透露,随着平谷线的推进,北京将总共建成约1000公里区域快线。到2020年,以北京为中心的50公里到70公里半径范围内,均将成为“1小时轨道交通圈”。 区域快线“样板线” 市交通委主任周正宇表示,京津冀协同发展交通先行,根本目标就是助力解决首都大城市病问题。区域快线的概念实际来源于市郊铁路。周正宇透露,最近,第一条区域快线敲定为平谷线,该线将成为京津冀三地区域快线的样板线,或将方便百余万人出行。 初步规划,平谷线全长72公里,其中约22公里穿过河北。根据初步方案设计,该线将从东四环东风北桥出发,沿途经过北岗子、曹各庄北和宋庄,出北京在燕郊北和三河西分别设站,再到平谷马坊,经马昌营到平谷西,之后分别停靠平谷和泃河湾站。也就是说,如果平谷线按照初步规划建设,平谷、燕郊上班族的出行环境将得到改善。不过,目前河北段站位设置细节正在征求意见中。 最高时速达160公里 北京晨报了解到,和普通地铁相比,区域快线列车最高时速能达160公里,比普通轨道交通六七十公里的时速快了1倍多。另外,普通地铁站间距平均为1公里左右,而快线站间距平均为六七公里,这样运行速度大幅提高。尤其平谷线在京内设站比较密集,出京后站间距拉大。为此,平谷线列车跑完全程,大约只需要四五十分钟。 周正宇表示,在京津冀交通一体化的新形势和新要求下,本市将着眼于三地交通基础设施互通互联的目标,类似平谷线这样的市郊铁路规划将越来越多,它们突破了原有行政区划的限制。 建1000公里区域快线 目前,北京市区内开通的地铁和城铁,平均站间距在1公里左右,列车运行时速为 5公里每小时,发车间隔基本都在五分钟内,可以解决短途通勤的需求,但这种模式不能满足中长距离城市之间的沟通。 周正宇透露,未来,城市间的沟通将以高铁、城铁和区域快线为主。随着平谷线的推进,北京区域快线规划建设提速,将建成约1000公里区域快线。在这一快线络中,除了新规划线路,利用既有铁路开通区域快线也将成为一种模式,目前从燕郊发往北京的通勤列车就是一种尝试。交通部门正在沟通,将这条通勤线路在起止站做好接驳,协调好发车时间,真正发挥通勤交通的作用。 同时,京津冀城际铁路投资有限公司已经成立,未来将作为区域快线和城际铁路投资、建设和运营的主体,这就使尽快实现轨道上的京津冀既有路线图,又有时间表。 编制市域铁路规划 周正宇称,京津冀三地之间轨道交通互通互联是未来交通一体化的重要骨架,要采用速度更快、站间距更大的城际铁路和区域快线连接京津冀区域重点城市群,构建高铁、城际铁路、区域快线、城市轨道几个层级的快速轨道交通络。 今年,将推进三省市间的轨道交通衔接,重点研究、逐步解决京津冀区域城际铁路、市郊铁路、高速公路、国省干线的合理交通分担和有效衔接问题,编制《北京、天津铁路枢纽总图规划》、《北京、天津、石家庄市市域(郊)铁路规划》。

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